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Collection: Combinés filetés Flatout SR

Combinés filetés Flatout Suspension SR

Notre série SR est l'option de coilover parfaite pour les conducteurs quotidiens qui aspirent à conserver le confort tout en ajoutant une suspension à réponse plus rapide pour les routes secondaires et les compétitions occasionnelles d'autocross.

Si vous faites des achats de prix, considérez ceci, pour un peu plus que les autres marques, vous bénéficiez d'une garantie de 3 ans contre 1 an, vous obtenez des corps galvanisés et des supports inférieurs pour éviter les réglages grippés, vous obtenez 20 points de réglage du rebond qui modifie en fait la courbe de soupape et vous obtenez une suspension conçue pour vous plutôt qu'une suspension qui vous convient parfaitement. Regardez notre banc d'essai et demandez le leur. S'ils ne peuvent pas en fournir un, cela vous dit tout ce que vous devez savoir.

La série SR est dotée d'un amortisseur mono-tube qui facilite grandement les reconstructions car l'ensemble est entièrement modulaire. Si jamais vous souhaitez améliorer la suspension vers des spécifications plus élevées, c'est aussi simple que de démonter l'amortisseur et d'utiliser de nouveaux composants disponibles chez nous. Nous pouvons effectuer la mise à niveau ou nous pouvons vous envoyer les pièces si vous êtes du genre bricoleur.

Notre corps d'amortisseur modulaire présente un pas de filetage de 52 x 1,5 mm, ce qui est extrêmement courant dans l'industrie de la suspension. À l'intérieur de l'amortisseur se trouve une tige de piston en chromoly (14 mm sur bras triangulaire/20 mm sur suspensions à jambe de force) qui abrite notre piston en aluminium exclusif, des cales en acier inoxydable et une huile d'amortisseur synthétique de poids moyen. Plus bas dans l'ensemble se trouve un piston flottant en aluminium qui sépare l'azote et l'huile d'amortisseur. La touche finale à la suspension est un boîtier d'amortisseur sablé et nickelé qui vous offrira plus de 5 ans de résistance à la corrosion.

À l’extérieur de l’ensemble se trouve un ressort hélicoïdal linéaire enroulé à froid. Nous utilisons le taux et la longueur optimaux pour permettre la plus grande plage de réglage sans sacrifier la course disponible. Sur les suspensions à course courte, nous utilisons un ressort à barillet (plus large au centre) pour empêcher le grippage du ressort, courant dans les suspensions à course courte. Certaines applications (BMW série 3, typiquement européennes et multibras) utilisent un ressort spécial avec une extrémité ouverte en haut ou en bas. Pour cette raison, nous sommes limités sur les tarifs que nous pouvons proposer car nous les fabriquons en gros.

Enfin, les coilovers sont livrés en standard avec des plaques de carrossage sur les suspensions à jambes de force. Sur les suspensions à bras triangulaires, vous obtiendrez un support supérieur en forme de boule d'oreiller. L'arrière multibras vous obligera généralement à transférer votre support d'amortisseur supérieur arrière OEM. Dans certains cas extrêmes, vous transférerez à la fois vos supports supérieurs avant et arrière (Camaro de 5e/6e génération, par exemple).

Nous incluons tout ce dont vous aurez besoin, certains sur demande ; tels que les extensions de bouton arrière. Certaines applications bénéficient d'une biellette avant réglable pour la barre stabilisatrice (certaines nécessitent de nouvelles bielles avant et arrière (Porsche 996 C4, par exemple), nous les incluons donc généralement ou nous avons déplacé le support supérieur pour l'adapter.

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